|
WILLKOMMEN SIND ALLE TOLLERANTEN BILDERBASTLER ! DIE UNTER DEN BILDERN ÜBER ALLES REDEN WOLLEN ! |
|
Profil für JempsterOlbern
|
JempsterOlbernAllgemeine Informationen
Beschreibung Ulasan Toyota GR86, Dekati Kesempurnaan Mobil Sport yang Dapat dijangkau Toyota GR86 coupe baru masuk pasar pecinta yang paling berlainan. Dengan adanya banyak pabrikasi yang mundur dari mode perform dan menghindar emisi CO2 tinggi, akan selekasnya ada Mazda MX-5 yang selalu hijau dan ini dalam perincian berbelanja mobil sport dapat dijangkau. Angkat topi untuk Toyota karena memburu konsumen yang pintar tetapi makin sedikit ini. Taruhannya tinggi. Toyota GT86 yang barusan pensiun ialah jawaban atas doa beberapa fans: mobil sport yang tidak over-powered, over-tyred atau overpriced, dan dengan kecondongan oversteer. Itu ialah mobil yang menarik, tetapi bukanlah tanpa cacat. Minimnya torsi rendah memiliki arti harus berusaha keras untuk membikin perkembangan di jalan; sementara interiornya terpuji dasar (itu ialah mobil yang semuanya mengenai mengemudi), itu benar-benar rendah sewa untuk tunda beberapa pembeli; peralihan gigi menjadi takik saat dingin; dan kekasarannya keseluruhannya dapat membuat jadi mobil yang meletihkan diperjalanan panjang, khususnya di jalan tol. Saat ini ada 86 baru, bernama baru: Toyota GR86. Tidak ada mode GT86 dasar ini kali: GR atau mungkin tidak sama sekalipun. Nama itu datang dari sub-merek Gazoo Racing Toyota yang saat ini telah mapan, sama seperti yang diaplikasikan pada GR Supra dan GR Yaris membuat trio mode GR, semua ada dengan transmisi manual. Lebih dari dua pertiga dari GR86 semua baru dibanding dengan GT86, Honda Makassar, walau piranti keras pada intinya didasari pada basis pendorong roda belakang joint-venture yang diperkembangkan bersama dengan (dan dibuat oleh) Subaru. Sorotan khusus terhitung mesin memiliki semakin besar yang dipertingkat, direncanakan untuk hasilkan semakin banyak performa dan torsi, bodishell yang lebih kaku untuk tingkatkan pengatasan, manfaatkan almari baju yang fresh dan interior yang lebih bagus. Baca terus untuk ketahui lebih detil mengenai apa yang baru dalam pembahasan Toyota GR86 2022 kami. Peralihan paling besar ialah pada mesin GR86: masih petinju, dan memakai block yang serupa dengan bongkahan 2.0 ltr GT86 awalnya, tapi jemu jadi 2,4 ltr. Secara mengagumkan, mesin tidak kurang berat, diantaranya karena liner silinder yang lebih tipis, penutup rocker resin, dan jaket air yang dibuat ulangi. Torsi sudah bertambah dari 151lb ft jadi 184lb ft yang kuat, dan tenaga sudah bertambah sejumlah 35bhp jadi 231bhp. Mekanisme injeksi bahan bakar baru dan intake dan manifold udara yang dibuat ulangi sudah pertajam tanggapan throttle juga. Lebih bernilai kembali, torsi pucuk diperkembangkan pada 3700rpm dibanding 6700rpm GT86, membuat mesin lebih fleksibel dan berotot. Pendinginan dipertingkat. Gearbox manual enam kecepatan sama dengan mobil awalnya tapi perubahannya sudah diketatkan dengan sentuhan, dengan lemparan yang lebih pendek dan penyelarasan dan bantalan baru. Sebuah konverter torsi automatis ialah sebuah opsi; tetapi ini ialah mobil mengenai keterkaitan dan cuma betul-betul berasa betul dengan 3 pedal. Automatis tidak ada untuk dikemudikan pada penyeluncuran Eropa di Spanyol dan kami akan mengupdate pembahasan Toyota GR86 kami saat kami sudah mencoba. Seperti awalnya, suspensi memakai MacPherson strut di gandar depan, ganda wishbones ada di belakang tapi dengan dudukan yang diperkokoh, pegas yang diganti, peredam, geometri, dan ketinggian pengendaraan 10mm lebih rendah. Anti-roll bar saat ini tersambung langsung ke subframe belakang untuk tingkatkan kestabilan. Pelintasan belakang sedikit bertambah lebarnya untuk argumen yang serupa, ingat torsi extra. Banyak penyangga extra sudah dipertambah di antara suspensi dan kerangka, dan bersama dengan pengencang baru dan ukuran kekakuan intern dalam cangkang, kekakuan body sudah bertambah sekitar 60% di muka dan 50% ada di belakang, claim Toyota. Anda bisa rasakan ini di jalan, dengan kredibilitas tehnik yang mengagumkan dan minimnya kelenturan, bahkan juga di permukaan yang kasar. Memakai semakin banyak aluminium dalam konstruksi memiliki arti berat kerb cuma bertambah sedikit dibanding GT86, yakni 1275kg. Insinyur mengeklaim jika, sebagaimana untuk semacamnya, pendatang baru ini sebetulnya 10 kilo lebih enteng, karena detil seperti atap aluminium baru yang mengirit nyaris 2 kg. Jarak sumbu roda lebih panjang 5mm, dan sopir duduk 5mm lebih rendah, masing-masing lebih bagus untuk kestabilan dan pusat gravitasi. Anda tentu terasa nyaman dan rendah saat melaju di atas tingkat jendela dan hinggap di bangku olahraga yang didukung dengan kuat. Apa Anda Rasakan Torsi Extra GR86 di Jalan? Anda merasainya saat itu juga. Kami sedang mengetes mobil di jalan berbukit dan cantik di samping barat Seville, dengan tanjakan yang memerlukan satu atau dua downshift di GT86. Di GR, mereka naik secara mudah di gigi ke-4. Pendistribusian torsinya lembut dan fleksibel cukup buat secara mudah bawa Anda keluar bundaran dengan gigi yang semakin tinggi tanpa kesusahan dan tenaga pucuk diperkembangkan pada 7000rpm, jadi ada imbalan untuk perpanjang GR86 setiap gigi. Apa itu Kedengar Lebih Bagus dari Awalnya? GT86 kemungkinan kedengar sedikit industrial dan GR86 hasilkan suara yang sedikit lembut serta lebih membahagiakan. Ini beberapa bikinan, dipertingkat oleh speaker kabin. Itu bisa tidak diaktifkan bila Anda tidak menyenanginya, tapi itu kemungkinan membutuhkan perjalanan ke dealer untuk mematikannya. Ini tidak meriah sama seperti yang Anda harap dari mesin boxer yang direncanakan Subaru (seperti GT86, GR86 ialah perusahaan patungan di antara Toyota dan Subaru tapi cuma versus Toyota yang hendak dipasarkan di Eropa ini kali) mobil tua, serta lebih membahagiakan dari Porsche 718 ke telinga ini. Bagaimana Toyota GR86 tangani? Cantik. Power steering elektriknya enteng tetapi tepat dengan laser dan bodi rollnya sedikit, GR86 secara cepat menyesuaikan dengan kuda-kuda datar. Anda rasakan pusat gravitasi rendah setiap pergerakan, dan berasa benar-benar sesuai dengan tiap pergerakan mobil. Ini responsive, tetapi bisa diprediksikan. Itu tegas tapi jauh dari tidak nyaman di jalan yang dianggap mulus di bukit-bukit di samping barat Seville. Dapatkan sepetak aspal yang hancur dan redaman yang kaku itu jadi terang, tapi itu ialah kesetimbangan yang dipandang secara baik, menurut kami. Pengatasan tail-happy ialah sisi dari daya magnet GT86 tapi ban Michelin Primacy Prius-spec yang tahan rendah memiliki arti jika saat melaju, dia bisa melakukan dengan biner, dan mekanisme kontrol stabilitasnya selanjutnya ambil rem untuk menarik mobil. lempeng, yang dapat membuat berasa lebih canggung dibanding yang sebetulnya. Versus yang diperlengkapi dengan ban yang lebih lebar dan grippier tragisnya berasa lebih lembut dan akurat. Untuk GR86, ban Michelin Pilot Sport 4 yang lebih sporti jadi standard pada velg 18 inch yang hendak digunakan semua mode Inggris; pasar lain masih bisa pilih shod alloy 17in yang lebih kecil dengan ban Primacy yang semakin tinggi atau pelek yang semakin besar. Seperti apakah GR86 di Track? Kami melaju ke bentangan circuit Monteblanco yang hebat, di mana terdapat ruangan untuk menelusuri batasan luar pengatasan GR86 dengan aman. Peralihan gigi masih berasa sedikit kaku peralihan gigi MX5 lebih manis tapi lebih bagus dari awal sebelumnya, dan membahagiakan untuk dipakai dalam gabungan dengan pedal yang tertimbang dan diposisikan secara baik. Bliping throttle pada downshifts ialah gampang. Torsi extra memiliki arti playfulness 86 bisa dibuka lebih gampang dan lancar oversteer dipacu lebih awalnya serta lebih pas, dan demikian melaju, lebih gampang untuk mempertahankannya. Dan saat Anda tidak jadi hooligan, dia mempunyai kesetimbangan netral yang cantik sedikit understeer, tanggapan front-end yang positif, dan kemauan untuk mengganti arah tanpa pernah berasa grogi atau spiky, bahkan juga dengan kontrol kestabilan dimatikan. Dan dalam model track 1/2 jalan, Anda nyaris tidak merasainya terlibat. Rem kemungkinan dapat semakin kuat; tetapi selanjutnya, bawa rem yang semakin kuat setiap pojok akan menghancurkan massa yang tidak dipasang. Mereka baik untuk jalan dan harus mengurus trekday tanpa banyak perawatan. Inspirasi: Daftar Harga Daihatsu Makassar Terbaik dan Termurah Interiornya Lebih Bagus? Dalam jumlah yang akurat. Itu tetap sarat dengan plastik keras tapi kelihatan kurang kuno dibanding kabin GT86, dan beberapa bagian yang disentuh tangan dan siku Anda empuk, halus, dan kwalitasnya dipertingkat. Ada mid-dash monitor sentuh yang kecil tapi bisa dibaca, dan tidak memimpin penampilan Anda. Apple CarPlay saat ini jadi standard, hingga Anda bisa menyesuaikan kehidupan digital Anda dan memakai Google Maps untuk bernavigasi (meskipun punya kami berhenti berkali-kali sepanjang pengetesan kami). Ini lega serta penumpang besar akan mendapati cukup ruangan dan cubbies untuk perjalanan darat. Ke-2 bangku belakang itu kecil, tetapi pas untuk tas selempang dan anak-anak kecil akan baik saja (bila Anda tidak menginginkan banyak ruangan kaki… tidak ada saat bangku didorong ke belakang sepanjang enam kaki di muka). Letzte Aktivitäten Verlinkungen |
|
|
 Forum Statistiken
|
Besucher
 | Forum Software ©Xobor.de | Forum erstellen |